本文摘要：虽然耽误了，但美国再一决意迈向高铁时代。 据英媒报导，当地时间1月6日，美国首条高铁项目在加利福尼亚州动工。这个计划中的加州高铁项目从北部的州府萨克拉门托经旧金山、坐落于硅谷地区的圣何塞、洛杉矶等地最后抵达最南端的美墨边境城市圣迭戈，全长约1287公里，通车后时速大约352公里。全线将于2029年竣工。 这条备受瞩目的高铁使得人们能很大程度地防止公路交通的交通堵塞以及长时间的飞行中疲乏，取而代之的是重燃对曾不受冷遇的铁路项目兴起的期望。

虽然耽误了，但美国再一决意迈向高铁时代。　　据英媒报导，当地时间1月6日，美国首条高铁项目在加利福尼亚州动工。这个计划中的加州高铁项目从北部的州府萨克拉门托经旧金山、坐落于硅谷地区的圣何塞、洛杉矶等地最后抵达最南端的美墨边境城市圣迭戈，全长约1287公里，通车后时速大约352公里。全线将于2029年竣工。

　　这条备受瞩目的高铁使得人们能很大程度地防止公路交通的交通堵塞以及长时间的飞行中疲乏，取而代之的是重燃对曾不受冷遇的铁路项目兴起的期望。　　一波三折的加州高铁　　美国特州政府高铁局6日在该州弗雷斯诺市的高铁车站举办了加州高铁动工仪式。5日效忠第四次就职加州州长的杰瑞布朗、联邦环保署局长吉娜麦卡锡等官员参与了加州高铁动工仪式。

　　加州高铁的动工仪式对于美国境内高铁项目的建设具备里程碑意义。这条高铁竣工后，从旧金山到洛杉矶的距离可增加至2小时40分钟。这也是美国政府此前大力提倡在全美范围内展开的公私合营建设的项目之一。　　早在20世纪80年代初，布朗在第一次兼任加州州长时就明确提出了加州高铁建设计划。

但该计划在30多年中遭遇了诸多妨碍。首先是所须要资金长年得到解决问题。直到2008年11月，该高铁项目通过了民众投票表决，可以利用州政府发售的99.5亿美元债券和部分联邦经费展开前期工作。　　2010年联邦政府表示同意为建设初期工程经费32亿美元，但是州政府必需获取适当资金，在2017年9月30日前已完成誓约工程。

但是这些资金与整个工程的预计耗资680亿美元比起还很占优势，其余部分尚不着落。　　其次，由于美国大部分土地为私有，即使在人烟稀少的中部，高铁建设也须要出售大量地块。例如从福瑞斯诺至贝克斯菲尔德的183公里铁路，加州高铁局需出售大约1700个有关地块。

两年来，按计划应当早已出售的将近400个地块实际只出售了近百个。　　此外，加州的公共交通网络覆盖不几乎，上下班总是最少有一英里（大约1.6公里）乘坐不上公共交通工具，步行又太远，所以最后还是得自由选择驾车。不受此容许，加州高铁建设困难重重，民众回应积极性不低，适当的政治阻扰也较小。

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