本文摘要：美国通用电气（GE）凭藉大大的自我革新，仍然君临全球工业的顶峰。对于GE来说，如今挑战的变革之大可谓史无前例。 利用网际网路和软件彻底创下製造为了培育30万员工的创业精神，GE甚至改动了企业理念。与其坐以待毙，不如沦为破坏者。 GE意欲通过改革从显然转变製造业的形态。活用软件提升硬体价值、生产技术革新、减缓研发速度是改革的三大支柱。 工业网际网路：用软件唤起硬体的潜力 通过用于美国通用电气（GE）的软件分析数据，大幅度削减了燃油费。

美国通用电气（GE）凭藉大大的自我革新，仍然君临全球工业的顶峰。对于GE来说，如今挑战的变革之大可谓史无前例。

利用网际网路和软件彻底创下製造为了培育30万员工的创业精神，GE甚至改动了企业理念。与其坐以待毙，不如沦为破坏者。

　　GE意欲通过改革从显然转变製造业的形态。活用软件提升硬体价值、生产技术革新、减缓研发速度是改革的三大支柱。　　工业网际网路：用软件唤起硬体的潜力　　通过用于美国通用电气（GE）的软件分析数据，大幅度削减了燃油费。

　　义大利航空（Alitalia）主管燃油管理的副总裁AlessandroLoddo伤心地说。运营145架飞机、单月继续执行1.6万个航班的欧洲大型航空公司通过用于GE研发的软件，一年节约了1500万美元的燃油成本。　　GE利用的是每架意航飞机上配有的数百个感测器。这些感测器搜集引擎的运转情况、温度和耗油量等许多数据，利用软件展开分析。

通过与飞行中计划展开核对，获取效率更佳的操纵方法。　　著陆时，通过调整主翼上襟翼的掌控方法，可以增加燃油消耗、通过转变下降时的速度，燃效还可以更佳。软件通过对海量数据展开分析，精准地得出理想的操纵方法。

为大幅度缩减燃油成本作出了贡献。　　操纵飞机的行家里手原本应当是航空公司。GE作为飞机引擎製造商，明确提出建议或许越权。在过去，根本无法想象冷酷的航空公司不会向GE虚心求教。

　　然而现如今，世界各地的航空公司接二连三地沦为了GE的客户。还包括美国的美国航空（AmericanAirlines）、牵头航空（UnitedAirlines）、达美航空（DeltaAirLines）以及中东的阿提哈德航空（EtihadAirways），马来西亚的亚洲航空（AirAsia）在内，总数早已超过了大约30家。　　荒废的数据是座金山　　航空公司为何趋之若鹜？这是因为在全球民用飞机引擎市场上掌控逾6成佔有率的GE通过搜集全球飞机的飞行数据，积累了大量的技术经验。

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