本文摘要：当地时间10月22日(北京时间10月23日)，美国马萨诸塞州交通局(MBTA)月批准后，将向中国北车（601299）订购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次落败登岸美国。 这284辆地铁列车还包括152辆橙线车、132辆红线车，于今年5月面向全球招标，中国北车与全球轨道交通装备制造企业分别投标。最后，中国北车落败，沦为中国惟一登岸美国的轨道装备制造企业。

当地时间10月22日(北京时间10月23日)，美国马萨诸塞州交通局(MBTA)月批准后，将向中国北车（601299）订购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次落败登岸美国。

　　这284辆地铁列车还包括152辆橙线车、132辆红线车，于今年5月面向全球招标，中国北车与全球轨道交通装备制造企业分别投标。最后，中国北车落败，沦为中国惟一登岸美国的轨道装备制造企业。

这也是时隔中国北车2011年取得法国罐车的订单后再度取得欧美发达国家的轨道交通装备整车订单。自此，中国北车轨道交通装备构建了亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆盖面积。

　　享有将近400年历史的波士顿是中国轨道交通装备登岸美国的第一站。中国北车自2010年起就追踪波士顿地铁招标，在技术、标准、规范、法律等诸方面充份研究用户的拒绝，充份评估和回避商务风险，几经5年的希望，最后达成协议登岸美国的目标。　　波士顿地铁始建于1897年，是世界上最先竣工地铁的城市之一，比纽约地铁还早于7年。

波士顿地铁分担着艰巨的运营功能。此次订购的这批地铁列车为马萨诸塞州交通局在波士顿及周边都市圈运营的较慢运输车辆，车体使用不锈钢材质，使用仅有动车结构，其中橙线列车载客量类似于国内目前大量用于的B型车，红线列车载客量更大，类似于国内大型城市所用于的A型车。列车运营时速为63英里(即102km/h)。

在定期维护和大修基础上，车辆设计需要运营8万英里/年(12.9万公里/年)，服务年限最少30年。列车的结构强度、掌控安全性、RAMS拒绝等方面使用美国标准。此次取得波士顿地铁车辆订单将很大提高中国北车的国际品牌形象和推展中国高端装备企业南北全球。　　另据讲解，作为世界上城市轨道交通历史尤为历史悠久、线路尤为密集的国家之一，美国对城市轨道交通车辆具备持续的市场需求。

目前，纽约、费城、洛杉矶、芝加哥等城市有十余条城市轨道交通线路有车辆改版计划；据德国权威机构SCIVerkehr公司统计资料，美国是世界上次于中国的第二大铁路市场，对轨道交通车辆的市场需求更为强大。此番转入波士顿，将为中国北车更进一步拓展美国市场奠下业绩基础和品牌效应，并不利于全球市场的电磁辐射。

　　根据SCIVerkehr公司公布的数据，中国北车2011、2012、2013年倒数三年位列全球轨道交通装备的世界冠军，也是世界仅次于的地铁车辆供应商，将近五年来占有全球地铁车辆22.4%的市场份额。从研发生产技术上看，中国北车是目前世界上惟一需要生产所有车体、所有材质、所有机车方式地铁列车的轨道交通生产企业。从生产工艺的组织能力上看，中国北车具备强大的供货能力，需要确保在合同期内交付给订单，甚至需要符合客户的严苛交付给拒绝。

如为巴西里大约生产的服务于世界杯的地上电动车组，为了确保交付给，中国北车将其交货期由原本的18个月缩减到14个月，对2014年世界杯获取了坚毅的交通确保。

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